Bortset fra Valby-maskinen var der Bagnall 1581/1899, der opgives som leveret til H.C. Petersen & Co., Kbh, for S.F.J., der i dette tilfælde dog betyder Saabye & Fr. Johannsen. 

Hej Svellen

Under parolen "bedre sent end aldrig" besvarer jeg dit spørgsmål

Pedershåb nr. 332 står i lersumphuset, der også tjener som remise for lok og vogne. 02 08 2009

 

Jeg besøgte stedet den 2. august hvor museet fejrede 20 års jubilæum.

Herlig oplevelse som desværre blev lidt kort for mit vedkomne da jeg var undervejs imellem to sommerferiedestinationer. Jeg havde aftalt besøget med banens mand som jeg kendte fra dengang jeg selv var lokofører på stedet. Han bød min familie og jeg velkommen på stedt og vi fik os en god snak. Det er efterhånden 15 år siden jeg sidst var på stedet og meget var sket især på selve værket. Her havde bygningerne fået lagt alle tegltage om med de originale sten og bygget ny top på den efterhånden noget frønnede skorstenstop, som huskede den.

Stedet ligger nær Tommerup stationsby på Fyn og huser teglværksmuseum smedemuseum samt, og dette er nok det største aktiv på stedet, nemlig teglværkskafeen som min kæreste, der er dansklærer bed mærke i, staves Kafeen på de kanter. Hyggelig lille detalje. For vi er på landet. Her er cappuccino er erstattet af teglværkskaffe og den hårde biscuit erstattet af lagkage med creme og flødeskum. Det passer mig fint efter en del kørsel rundt i landet med familien. Men det passer ikke bare mig for kunderne strømmer til. De nyder stilheden, hyggesnakken, kaffen og kagerne og ikke mindst stedets underholdningsprogram. I dag er det oldschool spillemandsmusik.

Nå! Siden er dedikeret industribaner og ikke Michelin gourmet anmelder. Som I nok ved huser teglværket en industribane, der har tjent det formål at køre ler ind til produktionsanlægget. Banen er ca. 450 meter lang og med en sporvidde på 600 mm. Sådan var det ikke i begyndelsen. Da foregik indkørslen ad et 500 mm spor der via et wiretræk trak tipvognene den korte strækning fra værk til grav. Den til tider ret kraftige stigning op til graven, der lå for enden af et fuldstændigt lige spor, muliggjorde kørsel af denne karakter. Tipvognene returnerede læsset for egen kraft ned ad bakke til værket. Hvorvidt bremserne var på vognene eller wiretrækket kunne udføre denne handling er mig uklar.

I starten af 1950’erne blev graven tømt for brugbart ler og en ny fandtes lidt længere væk fra værket og en ny bane med et mere kurvet forløb var nødvendig. Nu skulle der indføres lokomotivkraft og til dette var sporet ikke kraftigt nok. En ny bane blev indkøbt fra Ryslinge Teglværk ved Gudme nær Svendborg. Denne bane og tilhørende materiel var 600 mm og banen blev forlænget med ca. 250 meter. Det første lokomotiv var af fabrikat Kastrup Maskinfabrik oprindelse og numre er jeg endnu ikke bekendt med men et lignende eksemplar kan beskues her. Lokomotivet kørte til dets afløser fandtes i 1972 i skikkelse af det nuværende Pedershåb lokomotiv 332 1941 og en lignende maskine 337 ligeledes fra 1941dog med frostsprængt motor men stadig indeholdende mange brugbare reservedele.

Af nyheder fra banen er der ikke mange. Banens forløb og karakterer er ikke ændret. Stadig en bane uden sporskifter og derved sidespor. Dette skyldes ikke de aktives manglende initiativ men en nabo strid igennem mange år som omhandler de tilstødende arealer og retten til anvendelsen af disse. Nu er sagens karakter ændret i retning af en fredningssag så en udbygning er måske nu længere væk en nogensinde. Derimod er trafikken på banen intensiveret og dette har nødvendiggjort bygning af den 4. Passagervogn. Tilsvarende de andre 3 vogne er understellet til en tipvogn fundet frem støvet af og har fået nye lejer samt et lag maling og så den nette konstruktion af to bænkerækker monteret i længderetning med ryggen mod hinanden. En konstruktion jeg er stor tilhænger af da denne ikke ændrer noget som helst på tipvognen og en genskabelse af den originale vogn kan uden videre udføres ved at afmonterer bænkesystemet som hviler på en metalstativ og smide ladet på igen.

Lokomotivs originale Ford B motor har fået en overhaling og spinder atter lystigt.

Teglværket tager sig virkelig flot ud nymalet og velholdt på et ryddeligt område i et dejligt kuperet terræn.

Vil du tage hele herligheden i selvsyn kan dette med fordel ske den 6. September kl. 10.00 – 15.00 hvor teglværket afholder det årlige loppemarked rund i værkets mange spændende  bygninger. Det foregår  i samarbejde med Lion’s club hvor gamle guldfund fylder godt på i tørrekamrene. Stedets gamle 3 cylindre Deutz diesel motor med trykluft start vil ryste trækonstruktionerne og lægge en lækker audiel kulisse som går fint i spænd med den varme teglværkskaffe og ikke mindst den dejlige lagkage i det hyggelige miljø i kafeen. Motoren er den originale fra før værket fik el tilslutning. Her fungerede den som eneste kraftkildeog drev via remme de tunge teglværksmaskiner og hvem ved sikkert også wiretrækket til tipvognene på den første bane.

15 minutterrs gang fra Tommerup station om man vil.